ktm 越野摩托车

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       如果您对ktm 越野摩托车感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.ktm450多少匹马力

2.越野摩托车排行榜前十名

3.凭推重比发展的品牌 KTM

ktm450多少匹马力

       ktm450是63匹马力。2021款KTM 450 Rally Replica版再次得到精准升级，成为世界上最独特、最耀眼的民用拉力车型，外观造型具有先进的空气动力学和人体工程学设计，该车可在各种复杂地形上获得无与伦比的操控体感，更新了变速箱结构，主要是根据三位冠军车手一致认同的方案，采用了与达喀尔拉力赛车型相同的齿轮比。

2022款450SMR介绍

       对于2022车型年，KTM更新了其车型系列中最强大的超级摩托车之一450SMR。KTM450SMR专为闭路、越野用途而设计，得益于KTM450SX-F越野摩托车比赛自行车的发展，得到了改进，遵循低重量和高功率的简单配方，KTM450SMR一定会为中级骑手提供令人振奋的骑行体验。

越野摩托车排行榜前十名

       引言：KTM作为无数越野摩托车爱好者心中的挚爱品牌，在产品特色上颇具吸引力，其READY?TO?RACE（不服就干）的战斗精神早已被很多人根植于心，这也是KTM不同于其他品牌的最显著特征。国内市场将在今年4月下旬迎接KTM?790?ADVENTURE两款车型的到来，身为中量级ADV中越野和摩旅兼顾的翘楚，它们预计售价在13至16万之间，你心动了吗？

       著名思想家奥古斯丁曾说：“世界是一本书，从不旅行的人等于只看了这本书的一页而已。”一场披星戴月、说走就走的诗与远方之旅也必然少不了交通工具的支持，相较汽车而言，摩托车无疑有着便捷、耐用的优势。

       探索的旅程必定会遇到无数未知的困难，拥有一辆出色的摩托车就显得非常重要，犹如出征的将军需要配备一匹勇猛的战马，任何情况下都能如履平地。知名环球旅行探险家谷岳就曾驾驶KTM?790?ADVENTURE从KTM总部奥地利出发，在去往巴尔干半岛的路上经历8个国家，堪称一次意义深远的旅程。

       成熟的ADV制造经验

       相信很多人对于KTM品牌的了解都是从达喀尔比赛开始的，它曾在这项世界最艰难的越野拉力赛上取得了18连冠的辉煌战绩。每年长达17天、超过15000公里的冒险挑战是KTM强大实力的佐证，也为其积攒了不少的制造经验。

       而KTM延续了强大越野基因的ADV（ADVENTURE）车型，其历史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展览会的Bepono概念车。它的最终量产版是在2003年以KTM?950?ADVENTURE形式进行发售，LC8发动机的性能也让KTM和车手Fabrizio?Meoni登上了2002年的达喀尔冠军王座，这期间还在1997年诞生过搭载LC4的KTM?620?ADVENTURE。

       如今KTM的ADV产品序列更为丰富，而对于1050、1090和1290排量的车型而言，虽马力足够强劲，但遇到飞坡、林道越野的时候车身质量还是有些过重，另外较高较长的车身尺寸在狭小的市区内挪车也比较费力，所以中量级KTM?790?ADVENTURE的出现，完美满足了对越野和摩旅有更高需求的消费者。

       硬核实力与黑科技

       在2018年的米兰摩托车展上，首次亮相的KTM?790?ADVENTURE以全新的造型设计、强大的动力、超轻的质量和众多科技配置轰动了摩托车圈。它的出现并不只是丰富产品线，更是为了提供用户日常使用和专业越野在动与静之间的完美平衡。

       新车有普通版和R版两种选择，外观方面整体依旧延续家族ADV的设计理念，“You?spoke，KTM?listened”的设计初衷让这辆车看上去更加新潮。视觉上两款车型都使用了紧凑的车身布局，“剑道”式的LED大灯前脸辨识度很高，位于上方的风挡能在骑行中阻隔一些迎风。车把周围均配有护手，铝合金后摇臂、右侧高位排气和辐条轮毂都显示出它ADV的狂野身份。不过，普通版和R版究竟有哪些区别呢？

       KTM?790?ADVENTURE普通版

       发动机：799cc

       最大功率：95马力

       坐高：850毫米

       轮胎:前21英寸、后18英寸

       离地间隙：233毫米

       前减震：WP?APEX?43毫米，行程200毫米

       后减震：WP?APEX?行程200毫米

       前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳

       后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳

       KTM?790?ADVENTURE?R版

       发动机：799cc

       最大功率：95马力

       坐高：880毫米

       轮胎：前21英寸、后18英寸，METZELER?Karoo?3?拉力胎

       离地间隙：263毫米

       前减震：WP?XPLOR?48毫米，行程240毫米

       后减震：WP?XPLOR?行程240毫米

       前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳

       后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳

       从以上两组参数规格我们可以看出，R版车型和普通版的发动机、轮毂尺寸、前后刹车均保值一致，但R版会有更高的坐高和悬挂行程，专业的拉力轮胎也是为了更加进阶的越野需求。仔细观察外观，R版本还配合可调避震使用了越野摩托车上的鸟嘴前泥瓦并用了更短的风挡，反光镜也使用了圆形的造型，乍一看颇似一款越野摩托车。

       电子配置方面，两款车型均配备拥有越野和弯道两种ABS工作模式的Bosch?9.1?MP?ABS系统、Street（街道）、Rain（雨天）、Off?Road（越野）三种驾驶模式和电子巡航也都是标配，但R版在驾驶模式上多了Rally（拉力）模式，能够让驾驶者更容易“野”起来，普通版也可以花钱选装。此外，5英寸的TFT液晶仪表可以清楚地读取时速、转速、油量、模式等一些车辆信息。

       在KTM?390?ADVENTURE没有出现之前，KTM?790?ADVENTURE是KTM家族最轻的ADV车型，整备质量仅为189千克，轻盈的车身让它拥有更好的操控性和更高的可玩度。如果你对越野有更高的追求，建议购买R版本，原厂的硬件就足够应付任何地形的考验。R版车型轻盈坚固的车架和强大的低扭动力，或许会让每个骑上它的人都不愿意将前轮落在地上驾驶，飞坡、林道、攀爬，你能见到任何令人望而生畏的地方，都有这个“直男交友神器”的身影，年轻千万别佛系，不服就干！骑摩托车的真正快乐被KTM阐述得如此简单：野，就完了。

       澎湃动力，是越野和摩旅的强大保障

       谁说鱼和熊掌不可兼得？成年人不做选择——越野和摩旅当然都得要。KTM?790?ADVENTURE澎湃的动力由全新799cc的DOHC水冷八气门LC8?V型双缸发动机提供，缸径88毫米、冲程65.7毫米，可在8000转输出最大功率95马力、在6600转输出最大扭矩88牛·米，配合电子巡航、滑动离合器、3种驾驶模式、9阶牵引力控制系统、弯道与越野双模式ABS、20升的油箱和可以选装的加热座椅及手把，让越野之外的长途摩旅也更加安全舒适。

       为了能在高速公路持续稳定行驶，工程师还为KTM?790?ADVENTURE装配了转向阻尼器，马鞍形的油箱设计降低了车辆重心的同时，整体操控极限也更高。毕竟是和达喀尔拉力赛战车并行开发的车型，所以说KTM?790?ADVENTURE是最具越野性能的旅行车，KTM?790?ADVENTURE?R则是最具旅行性能的越野车。

       面对竞争，KTM是否有把握胜出？

       ADV车型在国内市场热度很高，大家可以把这种热度理解为中国消费者对于汽车中SUV车型的喜爱，众多摩托车品牌在国内市场也投放了不少ADV车型。那么KTM?790?ADVENTURE上市后，都会直面哪些竞品呢？参考人民币13至16万的预售价格区间，已经上市的BMW?F850?GS?ADVENTURE、凯旋Tiger?800XCA、杜卡迪Multistrada?950?S等等都会成为它的竞争对手。

       BMW?F850?GS?ADVENTURE虽然最大功率也为95马力，但需要将转速升至8250转才能够发挥；且BMW?GS系列摩托车玩的是电控，风格偏向于可靠，和KTM相比缺少了点性格；另外低配版本并没有提供TFT液晶仪表，?244千克的车重还比KTM?790?ADVENTURE足足多了55千克——相当于越野的时候多带了个女朋友。

       凯旋Tiger?800XCA更像一位英伦绅士去郊外野餐时优雅骑行的交通工具，少了几分直男的野性。虽然14.9995万的售价还算亲民，但208千克的车重、悬挂的行程和19升的油箱均不如KTM?790?ADVENTURE?R版的表现。

       而价格区间在14.3至17.2万的杜卡迪Multistrada?950?S性价比就有些不足，因为如果要购买辐条版本车型至少需要17万元，大排量带来强动力的同时，车重也达到了236千克，因此这款车还是更适合公路旅行，不大适合跑烂路。

       一番比较下来，相信大家对KTM?790?ADVENTURE也有了一定的了解，因为它的性格实在是太鲜明、太强烈，所以面对极为强大的竞争对手，它还是有很大的施展空间。

       每个人的一生都像一场永远前进的旅程，我们不必驻足于脚下的生活而循规蹈矩，而是应该勇敢探索时间的未知之境，打开一扇全新的大门，约上好友一起，骑着KTM?790?ADVENTURE感受油门的刺激和追风的快感。过不了多久这款新车就会来到我们大家的身边，如果你对它怀有兴趣甚至充满渴望，到时候不妨去附近门店试驾体验，相信READY?TO?RACE的乐趣会让你的大脑支配屁股，紧紧地黏在这辆车的座椅上，不愿意下来…

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭推重比发展的品牌 KTM

       越野摩托车排行榜前十名：KTM R2R 350 EXC-F，SWM SM 500，川崎KLX230，华洋T6，无极300GY Rally，SWM SM 150，豪爵NK 150，华洋T4，劲隆战士，华洋K6R。

1、KTM R2R 350 EXC-F

       KTM R2R 350 EXC-F搭载了350CC排量的单缸四冲程水冷发动机，灵活性好，操控感受也很不错。

2、SWM SM 500

       SWM?SM 500搭载了500CC排量的单缸水冷发动机，拥有32匹的最大马力，峰值扭矩34..8牛米/5000rpm。

3、川崎KLX 230

       川崎KLX 230搭载了一款230CC排量的单缸风冷发动机，能够轻松穿梭于各种复杂越野道路之中。

4、华洋T6

       华洋T6搭载了250CC排量的单缸四冲程水冷发动机，拥有19KE/9000rpm的最大功率，不仅动力表现出色，还有不错的操控性。

5、无极300GY Rally

       无极300GY Rally搭载了300CCC排量的直列单缸水冷发动机，拥有28.6匹的最大马力，不论车辆的颜值还是动力都可圈可点。

6、SWM SM 150

       SWM SM 150搭载了150CC排量的单缸水冷发动机，最大马力15.6匹，峰值扭矩12.5牛米/7500rpm。

7、豪爵NK 150

       豪爵NK 150是一款入门级公路越野车型，在国内市场上有着非常高的关注度。

8、华洋T4

       较低的座高以及更轻的车身重量使得华洋T4更符合新手的需求。

9、劲隆战士

       劲隆战士搭载了150CC排量的单缸风冷发动机，性价比很高。

10、华洋K6R

       华洋K6R搭载了250CC排量发动机，功率大，动力表现非常出色。

       老实说笔者并不是一个两冲程两轮摩托车爱好者，也从未被这种时常被人称作超跑杀手的“两轮油动”的机动车所感动，请准许我用“两轮油动”来形容摩托车，因为它在我心中的地位仅此而已。笔者并没有贬低摩托车之意，不可否认它确实属于可以彰显男人勇气的机器之一，但四轮车汽车的魅力始终更会让无数热血男儿为之倾倒。

       那么在这个世界上是否有可以让摩托车爱好者痴迷不已同时，也让汽车爱好者为之疯狂的品牌呢？答案是肯定的，如果你最先联想到Sabelt（意大利著名汽车摩托车护具品牌）那你思维就太小巷了，奥地利摩托车制造商KTM则才是这个问题的最佳答案。

       KTM（KTM?Sportmotorcycle?AG）是一家奥地利摩托车、自行车和助力车（moped）制造商，于上世纪30年代中期由工程师汉斯?特鲁肯波尔兹（HansTrunkenpolz）在奥地利城镇马迪霍芬（Mattighofen）创立。当时“KTM”的全称与现在不同，暨Kraftfahrzeuge?Trunkenpolz?Mattighofen（马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车，简称KTM）KTM创立初期主要以制造金属元件为主要业务，直到1954年才开始正式制造摩托车与越野摩托车。

       马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车成立初期只有20名员工，所以每天摩托车的产量也仅最多只有3台，就这样一直维持生产到1955年，幸运女神终于降临到KTM的身上，一位名叫恩斯特?克朗列夫（Ernst?Kronreif）的商人收购了KTM公司大部分股份并成为公司最大的股东。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的KTM却在1962年失去了创始人同时也是主设计师：汉斯?特鲁肯波尔兹，此后由他的儿子?埃里希?特鲁肯波尔兹开始担任其老爸的职位，并想开启KTM的一片全新天空。事实上他确实做到了，哪怕这片天空是建立在破产边缘。

       1992年KTM公司资不抵债，被迫将旗下的几块业务分割：KTM?Sportmotorcycles?GmbH（1994年更名为现时的KTM?Sportmotorcycles?AG）、KTM?Fahrrad?GmbH（自行车业务）?KTM?Kühler?GmbH（散热器业务）。

       图：现今的KTM制造工厂与本部。

       图：KTM所制造的越野摩托车征战沙漠。

       图：美学与概念的双结合也是KTM的发展目标，就像这台概念中的雪地摩托一样。

       2005年财政年，KTM在全球各地总共交付了80,000辆摩托车，并与美国雪地车辆及全地形车制造商北极星工业（Polaris?Industries）建立密切伙伴关系。根据KTM与北极星两家公司的合约，将协力互相推销对方的品牌产品并打入对方的市场内，也就是说KTM将其市场拓展至北美，同时作为条件把北极星工业带入欧洲市场。这个试行计划为期两年，双方于期满后更可以选择是否与对方公司合并。但KTM于2006年提早结束与北极星工业的伙伴关系，并只会向对方提供450cc和525cc两款RFS发动机。

       2007年底，印度双轮车制造商巴贾吉汽车（Bajaj?Auto）收购了KTM?Power?Sports?AG（KTM?Sportmotorcycles?AG的母公司）14.5%股权。KTM与巴贾吉签订了合作交易，将为两者合作开发的水冷式四冲程循环125cc和250cc发动机提供技术支援，而巴贾吉公司负责KTM在印度和其他多个东南亚国家的销售及运作工作。同年，巴贾吉将持股量提高至20%以上，2010年11月更增至38.09%截至2011年5月，巴贾吉汽车总共持有KTM?Power?Sports?AG?39.03%的股权。

       与此同时，瑞典摩托车制造商胡萨堡（Husaberg?AB）和荷兰的WP悬挂系统（WP?Suspension）也在KTM集团的发展中成为其附属公司。

       图：KTM全地形越野摩托车505SX。

       当然KTM公司在今天已不是只靠摩托车与越野摩托车作为主要业务，制造一台真正的公路赛车也是KTM的当家强项，而我们最为熟知的就是KTM?X-Bow。其实早在2006年之前KTM就已经开始将目光伸向高性能汽车领域，并与Kiska?Design、奥迪、还有意大利赛车底盘制造与调校商达拉拿（Dallara）共同设计开发一款能够在欧洲本土合法上路的超轻量化跑车，也就是今天的X-Bow。

       X-Bow使用一台奥迪调校的4气缸2.0升涡轮增压高性能发动机，最高可输出237Ps的马力，同时采用达拉拿专业设计调校的轻量化底盘，最终获得总共640公斤的超轻量车重，创造极佳推重比。2011年KTM还推出了X-Bow?R车型，所搭载的奥迪发动机将最大马力压榨至296Ps,且可在3300/rpm时输出400Nm的力矩。

       更为戏剧化的是KTM对X-Bow的制造产量原定在每年500台，但由于X-Bow的出色性能让订单在KTM的工厂中满天飞，最终KTM不得不在格拉兹附近增加制造厂房，并将产量增至每年1000台来对应市场所需。

       图：KTM?X-Box?R在纽博格林测试。

       图：KTM?X-Bow?R。

       图：世界车王锦标赛?北京站首次在中国亮相的X-Bow。

       不同于来自英国的路特斯品牌，KTM?X-Bow的诞生意义更多的是考虑到赢得比赛，这也成就了它诞生之后马上迎来的成功竞技之路。X-Bow不仅参加2008年国际汽车联盟GT4冠军赛超级跑车组赛事，更在意大利蒙扎赛道与法国保罗?阿玛格纳克赛车场获得首发杆位，并作为赛车从2008年起就成为世界车王锦标赛（Race?of?Champion）的标准Battle（对抗）座驾。

       世界各大媒体对其的报道也始终不停歇，在英国电视广播电台的TopGear节目中X-Bow更是创造出色的赛道成绩并被评为2008年年度跑车大奖。

       图：KTM参与GT4比赛。

       KTM才是真正靠推重比赢得市场的品牌，无论是在摩托车还是超级跑车及赛车领域它都当之无愧。虽然该公司经营初期与中期并不是一帆风顺，但凭借与其他厂商合作出来的出色技术实力与坚持轻量化，才是动力的真正源泉，令其获得了如今的成功。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“ktm 越野摩托车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ktm 越野摩托车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。