广汽集团欲借h股平台_广汽集团 h股

广汽集团欲借h股平台_广汽集团 h股 _广汽集团 h股

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于广汽集团欲借h股平台的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.为什么丰田章男/魏建军纷纷表示看不懂资本市场？

2.吉利计划回归A股，汽车狂人李书福的下一个目标是它！

3.解析7家上市车企产销数据 谁拉动增长谁拖了后腿

4.广汽传祺和广汽本田是一个厂家吗

5.广汽传祺在哪里生产?

为什么丰田章男/魏建军纷纷表示看不懂资本市场？

       就连一直信奉低调行事的优秀企业家们，都忍不住站出来说话了。

       11月9日，魏建军在一场公开研讨会上提到，长城汽车目前的市值被严重低估，资本市场还没有发现我们的价值。

       魏建军抛出这样的言论，恐怕是出乎多数人意料的，因为自今年7月1日开始，长城汽车A股已经从7.7元/股一路飙升到如今的26元/股，A股市值最高突破2500亿元，涨幅接近200%。

       尽管如此，魏建军仍然坚持认为长城汽车被严重低估，他给出的理由如下：企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的。从汽车企业来讲，我们供应链掌握在自己手里，大部分核心在手里；我们拥有技术储备、研发的生态，甚至包括独有的组织生态。包括从营收层面考虑，长城汽车没有投资营收，每一分营收都是长城汽车主业挣回来的。

       无独有偶，全球最大的汽车制造公司掌门人丰田章男似乎对特斯拉市值超丰田颇有微词，11月6日，他在网络发布会上公开评论道：“他们（特斯拉）并不是真的在制造东西，人们只是在购买配方，丰田拥有的是厨房和厨师，我们能做真正的食物。”

       受新冠疫情的冲击，丰田汽车2021财年第二财季（2020年7-9月）显示，其营收和净利润均下滑11.3%，尽管如此，净利润仍然高达4705.25亿日元（约合44亿美元），而特斯拉自诞生以来仅仅实现了5个季度的盈利，2020?Q3净利润也只有区区的3.3亿美元，新车年交付量不足50万辆，市值却已经是全球第二到第五大汽车公司总和了，传统汽车的巨头们怎么不捉急？

       不同的上涨逻辑

       11月5日，中国品牌汽车股全面飘红，这是一周之内的第4个上涨交易日。至此，比亚迪市值突破5000亿元大关，涨幅超300%，稳坐中国汽车上市公司NO.1，傲视戴姆勒奔驰；蔚来涨幅超900%，秒掉宝马、上汽、本田，就连刚刚上市几个月的小鹏、理想竟然超越了起亚、广汽集团。

       长城汽车自魏建军发出“命悬一线”的灵魂拷问之后，在短短4个月内，A+H股总市值超越位于第三名的上汽集团，同时，上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风汽车、江铃汽车等优质股也纷纷走高。

       那么，为什么魏建军还要抱怨资本市场没有看到长城汽车的价值呢？?这是因为，以长城为代表的传统车企们和以特斯拉、蔚来为代表的新势力们，内在上涨逻辑不同。

       大家都熟悉长城汽车今年7月份以来搞出的一系列的骚操作，一方面开启了新一轮的产品攻势，长城炮、第三代全新哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉白猫、好猫，纷纷刷屏网络的同时在销售终端得以大卖。

       另一方面，长城加强在新能源、智能网联方向的前瞻布局，蜂巢能源、氢能技术中心、自动驾驶平台“i-Pilot智慧领航”逐渐走进公众视野，尤其蜂巢能源自今年4月开始，装机量已经连续5个月同比快速增长，获得法国PSA总量7GWh的动力电池大大单，并率先发布无钴电池，意欲取代磷酸铁锂和高镍三元电池，野心很大。

       疫情过后，市场出现恢复性增长，长城汽车抓住机会转“危”为“机”，快速实现业绩回暖，让资本市场看到了其增长的潜力。刚刚过去的三季度，长城汽车实现营收262.1亿元，同比增长23.6%，净利润14.4亿元，同比增2.9%；销售业绩方面，10月份，长城汽车总销量达到了13.5万辆，同比增长18%，再创月度新高。

       汽车产业成为后疫情时代拉动内需、实体经济制造业回暖的重头戏，曾经因重资产运营、变现慢、利润增长慢的汽车板块重新走进了资本市场的视野里，以长城为代表的优质股出现了难得一见的水涨船高。

       但是，长城汽车们，与美股屡创新高的蔚来、小鹏、理想等新势力相比，仍然显得有那么一丢丢的落寞。

       在全球资本的狂推之下，汽车股出现了严重的一边倒，那就是尚处幼年阶段的造车新势力在资本市场大放异彩，不费吹灰之力轻松秒掉百年传统车企。

       有人说这是以特斯拉为代表的智能科技公司对传统汽车制造公司的降维打击，有人说特斯拉/蔚来们的真正价值在于改变了传统汽车的销售模式，把自己由传统制造企业变成了运营和服务用户的企业，也有人说这是资本市场的恶意炒作，泡沫破裂是迟早的事情。

       Anyway，资本市场厚此薄彼，已然成为汽车从业人员最难解释清楚的玄学之一，恐怕在接下来很长一段时间内，仍然会持续引发讨论。

       传统车企的锅

       所以，看出来了吗？市场上的长线资金、主力控盘者热捧的是那些能够代表未来的新能源、智能化、科技出行产业，他们对重资产运营的传统汽车制造商，没有兴趣。

       这也是传统汽车跨国巨头们纷纷转型科技出行公司的最重要原因。

       大众集团是最激进的代表，甚至拿出了与Model?3相媲美的ID.3、ID.4，但资本市场似乎不太感冒，CEO赫伯特·迪斯自曝反复地向公司内部员工讲述诺基亚被苹果替代的例子，“失败的硬件制造商注定被更灵活更擅长技术的后起之秀淘汰。”

       传统车企这头大象转身真的就这么难吗？确实很难。

       比如，传统出身的产品经理们不可避免地受到既有产品思维惯性的制约，即使有大胆的想法，也很可能会被大公司的层层审批所磨灭，硬件制造商出身的产品部门往往会低估软件赋予产品的价值。另外，产品策划部门也没有去思考售后体验和商业模式的问题，毕竟他们的任务是只需要拿出一款性能卓越的产品。

       大众集团、美国传统“三巨头”还不得不考虑董事会或工会的意见，因为目前阶段还没有谁能确保新能源、智能网联方向或遥不可及的无人驾驶领域的投资，能够拿得出确切的相当规模的商业回报。但是，小步前行或试点投资，根本不可能在以上任何领域取得突破。

       传统车企技术优势领先，在变革中也未必是一件好事，最典型的例子就是国内新能源市场催生了一批“油改电”车型，随着新势力产品的交付，油改电已经被消费者抛弃。同时，越是技术强悍的传统车企，越不免引发企业内部资源的争夺，毕竟现阶段还是燃油车在挣钱。

       看到这里，是不是对魏建军提到的“企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的”有了更深刻的理解？传统车企的操盘手们，比谁清楚问题的症结所在，今年7月份，魏建军在内部公开信中提到对长城汽车进行管理机制、体制文化变革，把每一款新车、每一个品牌都当作一家创业公司，让这个组织直接面对用户（客户），直接面向市场。

       简单来说，要在组织架构层面实现两个打通，一是品牌、商品企划、研发打通，一是作战单元的打通，形成一个个作战群、作战单元、作战团队，让听得到炮火的人做决策。

       传统车企变革的大幕已经正式拉开，没有哪一家巨头愿意眼睁睁地看着自己被边缘化，“魏建军们”已经表现出了强烈的危机意识，对他们来说，只有快速行动起来才能捍卫正在被新物种侵蚀掉的权益。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利计划回归A股，汽车狂人李书福的下一个目标是它！

       回归A股，成为继比亚迪、广汽集团和长城汽车后的第四家“A+H”股整车制造企业，东风集团冲刺创业板整车第一股，为什么说是在为集团的未来做准备？

       10月13日，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK?以下简称“东风集团”）发布公告称，东风集团创业板上市申请已获深圳证券交易所受理。根据招股书显示，东风集团此次登陆创业板拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额为210.33亿元，是目前创业板开板以来拟募集资金最高的企业。

       根据募集资金运用计划，全新品牌高端新能源乘用车项目岚图品牌将拟使用募集资金70亿元，包括全新新能源平台架构、自动驾驶汽车、氢燃料电池研发项目在内的共六项新一代汽车和前瞻技术开发项目，拟使用募资资金77亿元。

       从占比上来看，能源化和科技智能化的项目就占据了此次募集资金的七成之多。不难发现，东风集团的押注重心，实际上就是东风集团提出的由轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新五化”。

       新能源与品牌向上迫在眉睫

       众所周知的是，作为未来汽车发展的关键路径，新能源正在成为海内外车企贴身博弈的重要赛道。同时，伴随着自主品牌高端化的风口效应愈发显著，对于东风集团而言，在合资独占主营业务鳌头的背景之下，提升品牌调性，加速补缺自主系高端品牌的空白也至关重要。

       照此来看，无论是新能源还是品牌向上，东风集团都亟需加快布局。因此，在今年7月份，东风集团推出了岚图品牌。从新能源的角度来看，东风集团对岚图的投入锻造可见一斑。此次所募集资金投向的所有项目，总投资为300亿元，而“岚图”项目的总投资额就超过三分之一，达到了110亿元。

       而这，也直接导致了，东风集团预备将回归Ａ股所募集的资金的三分之一投向岚图。根据招股书显示，岚图品牌高端新能源汽车项目的实施，将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白，为东风集团自主品牌阵列打开向上空间。

       不难看出，肩负了东风集团自主系崛起以及向高端新能源转型双重任务的岚图，已经成为了东风集团面向未来的核心。根据东风集团规划，在产品规划方面，从2021年起，岚图品牌将每年向市场投放至少一款新车，五年期间将开发7款新车，产品矩阵将对轿车、SUV以及高性能跨界车实现全覆盖。

       为了保证岚图品牌能够实现向上高端化突围，在全新新能源平台架构的打造上，东风集团开发了面向2030年的原生智慧新能源专属架构，也就是ESSA架构。在软件迭代层面，岚图也可通过数据进行AI以及OTA升级。在后期的营销体系建设方面，东风集团也在构建数字化新生态营销服务体系。

       而值得一提的是，这只是东风集团建设新能源体系能力的一角，东风集团还有着包括氢燃料在内的多条技术路线。在此次所募集资金的安排之中，东风集团还将向氢燃料电池研发项目投入１３亿，对电堆、燃电系统、储氢系统、氢动力系统四大类进行开发。

       “新五化”抢滩创业板先机

       值得一提的是，除了东风集团，吉利也为回归A股做准备，预备冲刺科创板，成为科创板整车第一股。另外，恒大、威马汽车、合众以及天际等新造车等众多新造车企业也在加速冲刺科创板。不过，与他们不同的是，东风集团瞄准的是创业板上市。

       而此次为了加速回归Ａ股，除了新能源，东风集团对智能化网联化等重要发展方向也有着全方位布局。其中，在自动驾驶汽车项目的开发上，东风集团目前已经具备了L2+级自动驾驶能力，并正在不断加快实现L4级自动驾驶产品的投放；在车联网方面也已经拥有了WindLink车机系统。

       且根据规划，未来东风集团还将加大对电子电器架构、自动驾驶以及车联网的研发投入。不难看出，汽车行业的基础“新四化”方面，东风集团已经均有所布局。不过，从东风集团中长期的发展战略来看，轻量化也是进入“新五年”发展的重中之重。

       据东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐滕此前表示，东风讲五化，比行业多讲了一个轻量化，而这个轻量化一是指汽车产品的轻量化，二是指制造的轻量化，第三则是利用社会资本的发展方式融入到企业当中，形成轻资本发展。

       无疑，回归A股对于东风汽车的资本“轻量化”极为利好。汽车行业分析师任万付对车市红点表示：“A+H股的布局，可以帮助东风拓宽融资渠道。同时，抢滩创业板整车第一股，也会加大东风如今的影响力，拉升企业估值，体现企业的综合实力。”

       不难看出，新五化是东风汽车回归A股的加速器，反过来，一旦东风集团在A股上市成功，资本市场的引入，也将为东风汽车的“新五化”助力，进而扩大整个集团的综合实力。

       红点观察：就整个行业趋势而言，国内新能源车市的增长潜力仍尚待爆发。从此次东风集团回归A股所募集资金的投入就足以看出，包括新能源产品和新能源平台架构在内的新能源建设已经成为东风集团中长期战略发展的核心，而增强智能化、网联化等方面的技术储备和研发也是促进东风抢滩未来市场的重要领域。如果IPO成功，资金的支持无疑将加速东风集团加速自主品牌高端化突围，尤其是对于岚图品牌来说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析7家上市车企产销数据 谁拉动增长谁拖了后腿

       6月17日晚，吉利汽车发布公告，董事会批准了发行人民币股票并在上海证券交易所创新板上市的初步方案。

       这家市值逾千亿港币的港股蓝筹要回A股上市了，而且还是科创板！

       受此影响，6月18日早盘，香港恒指开盘跌0.39%，而吉利汽车涨7.56%。

       吉利汽车方面表示，关于本次A股发行的具体方案及时间表，将在履行内部决策程序，履行监管部门相关批准、审核、注册等程序后，及时向市场披露。

       吉利汽车2005年5月在港交所上市。2014年11月沪港通开通，吉利汽车被港交所列入首批港股通可买卖港股名单。

       目前在港股上市的车企有吉利汽车、长城汽车、比亚迪股份、东风集团股份、广汽集团、北京汽车、中国重汽。其中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上市，吉利也许就是下一个。

       回归A股，双渠道可以实现更大规模的融资。

       2011年6月，比亚迪回归A股，对其新能源汽车等领域融资发挥巨大作用，两个月后，长城汽车也回归了A股，为其最近几年的快速发展奠定基础。

       2012年3月，广汽集团也回归了A股，为广汽发展注入新的动力。这些A+H股的上市汽车公司，在回归A股后获得了更好的融资渠道。

       与其他国内汽车龙头相比，没有A股上市平台一直是吉利汽车的短板。回归A股，对吉利来说显然是一件好事。

       此次若能登陆科创板，吉利汽车将打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力。

       此次吉利汽车回归对科创板也颇具意义。对科创板来讲，有望收获第一个整车上市公司。

       吉利汽车表示，发行A股股份数不超过发行完成后的总股本15%。按照吉利汽车目前92.13亿股的股份数计算，吉利汽车发行A股股份数将不超过16.3亿股。

       假设发行价格与目前港股价格一致，吉利汽车A股上市可募资约177亿元人民币。

       目前，吉利汽车集团旗下持有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和极星汽车100%的资产，未来还有望吸纳吉利控股集团持有的49.9%的宝腾资产和50.1%的路特斯资产。

       近日，吉利汽车发布了5月产销快报，作为头部自主品牌表现较优。5月，吉利汽车销量10.88万辆，同比增长20.5％；1-5月累计销量42.03万辆，同比跌幅收窄至25％，1-5月市占率达6.9％。

       再说几句

       李书福的目标是将吉利汽车打造成一家能与丰田等齐名的全球化企业。

       今年2月，吉利汽车宣布与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。

       吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。如此，吉利汽车可能成为国内第一个打通A股＋H股＋欧洲三大资本市场的整车企业。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺和广汽本田是一个厂家吗

       汽势Auto-First|刘天鸣

       在国家经济恢复和国家行业政策刺激下，中国汽车市场延续了“金九银十”的销量增长势头。据中汽协销量预估，11月汽车销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，其中，乘用车销量同比增长9.3%。1-11月，汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%。乘用车市场销量累计同比下滑缩小至7.8%。

       与乘用车市场增长相同，众多车企在11月销量表现也十分出色，不少企业出现两位数同比增长趋势。汽势Auto-First通过梳理7家A股、H股上市汽车企业发布的产销数据，解读谁是企业增长的拉动点，而谁又拖了企业后腿。

       长安汽车：自主、福特拉动增长?马自达环比下滑

       据长安汽车发布的11月产销数据来看，整体销量为21.9万辆，同比增长24.5%，实现连续8个月销量同比正增长。1-11月长安汽车累计销量达180.30万辆，同比增长15.27%。

       具体来看，自主品牌销量成为主要增长点，11月长安系自主品牌实现销售16.65万辆同比增长23.5%。其中长安CS75系列销量达到3.28万辆，同比增长20.3%，刷新了历史销量纪录，长安CS55系列销售也超过1.4万辆，同比增长30.8%，长安逸动系列销量突破2万辆，增幅达到109.3%。UNI序列首款产品长安UNI-T当月销量过万。此外，长安欧尚品牌销量也呈现出快速增长，11月销量为13,708辆，同比增长86.7%。

       合资品牌方面，长安福特复苏态势依旧显著，11月销量达到2.87万辆，同比增长52.8%，环比增长9.24%。长安马自达也呈现出增长态势，但增速明显低于长安汽车整体，11月销售1.35万辆新车，同比增长7.5%，与上个月相比下滑了13.51%。

       比亚迪：新能源拉动显著?燃油车持续下滑?

       11月，比亚迪销量达到5.39万辆，同比增长30.6%，环比增长13.0%。新能源车型依旧呈现出快速增长态势，销量达到2.67万辆，同比增长137.88%，燃油车型则连续三个月呈现同比下滑态势，11月销售2.73万辆新车，同比下降9.4%。

       值得一提的是，新能源车型快速增长得益于比亚迪汉的销量增长。据统计，11月比亚迪汉销量达到1万辆，环比增长33.9%，7月上市以来已累计销售2.85万辆，比亚迪在深交所互动易平台称，目前公司“汉”的在手订单充足，产能也在逐步释放的过程中。

       1-111月，比亚迪累计销售新车37.1万辆，同比-11.4%，同比降幅缩小4.6个百分点。有分析机构指出，比亚迪新品大周期持续向好。预计今年新车销售将超过42万辆，明年有望接近50万辆。

       上汽集团：销量同比增长10%?上汽大众再下滑

       12月4日晚，上汽集团发布11月份产销数据。11月，上汽集团销售汽车64.39万辆，同比增长了10.65%，是其6月恢复正增长后增幅最大的月份。

       在上汽集团销量增长背后，是上汽乘用车、上汽通用和上汽通用五菱的拉动，其中，上汽通用在11月销量达到16.6万辆，同比增长39%，上汽通用五菱销售19.47万辆，同比增长21.7%，上汽乘用车销量超过8万辆，同比增长27%，环比增长15%。

       上汽大众依旧呈现出下滑态势，11月销量16.16万辆，同比下滑21.89%，没能延续“金九银十”的增长势头。

       此外，1-11月各品牌销量贡献排名也发生变化，上汽通用五菱以135.87万辆登上榜首，上汽大众则以134.8万辆掉至第二名，第三位依旧是交出127.36万辆销量成绩的上汽通用。值得一提的是，前11个月仅上汽大通实现销量增长，累计销量为16.40万辆，增幅达到23.18%。

       广汽集团：两田拉动?广菲克降幅近50%

       据广汽集团产销数据显示，11月整体销量达到20.99万辆，同比增长21.53%，但相较10月份下降7.53%。前11个月累计销量为183.47万辆，同比下滑缩小至2.21%。

       分品牌来看，广汽本田、广汽丰田依旧维持高增长态势。其中，广汽本田11月销量8.76万辆，同比增长31.90%，雅阁、飞度、缤智等5款车型月销超过万辆。广汽丰田11月销量达到7.74万辆，同比增长13.82%，连续8个月实现同比两位数正增长，雷凌家族则是广丰主要增长点，月销超过2万辆。

       广汽自主也延续了增长态势，11月销量达到4.06万辆，环比增长7.34%，同比上涨5.31%。其中广汽传祺品牌销量达到3.33万辆，同比增长2.5%，连续3个月销量破三万辆，刚刚独立的埃安品牌11月销售7216辆新车，同比增长20%。

       广汽菲亚特克莱斯勒和广汽三菱依旧呈现出下滑态势，11月广菲克销量为4007辆，同比下滑26.23%，广汽三菱销量8301辆，同比下滑24.76%。

       分析机构指出，广汽集团作为一线日系合资品牌龙头，将持续受益于广汽丰田、广汽本田顺应换购、增购需求，投放增量车型所带动的销量、业绩提升；自主品牌密集换代、改款带动产品竞争力改善。

       长城汽车：欧拉表现抢眼?WEY不及去年同期

       11月，长城汽车实现销量14.52万辆，同比增长26.12%。前11个月长城汽车累计销量实现96.15万辆，同比增长0.75%，累计销量同比由负增长转变为正增长。与3月份调整后的“102万辆”的销量目标相比，长城汽车仅有5.85万辆的差距。

       哈弗品牌依旧延续增长态势，11月销量超过10万辆，同比增长达到22.11%，其中哈弗H6销量表现十分亮眼，连续两个月月销超过5万辆，刚上市不久的哈弗大狗11月销量也达到8555辆，环比+22%。同时，长城皮卡也呈现快速增长，销量达到2.26万辆，同比增长18.61%。

       长城汽车新能源品牌欧拉表现十分抢眼，11月销量达到1.16万辆，同比增长414.74%，主力车型欧拉黑猫同比增长415%，环比增长45%，实现9连涨。

       与长城汽车各个品牌的增长不同，高端品牌WEY却呈现出下降态势，11月销量为9122辆，与去年同期相比下降12.71%。

       吉利汽车：领克再创单月销量纪录

       据吉利汽车发布的产销数据显示，11月销量达到15.05万辆，环比增长约7%，同比增长约5%，连续四个月实现同比环比双增长。1-11月累计销量达到116.6万辆，完成132万辆年度销量目标的88%。

       领克品牌销量打破历史记录，11月销量达到2.3万辆，同比增长61.3%，环比增长4.3%。细分市场方面，SUV和轿车呈现持续增长，11月轿车销量达到5.5万辆，环比增长19.3%，SUV销量达到9.3万辆，环比增长2.8%。

       对于11月吉利汽车销量表现，华西证券指出，吉利汽车11月销量延续向上趋势，全年销量目标完成可期，展望2021年，CMA、SEA架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，业绩修复弹性高。

       东风汽车集团：日系品牌拉动增长?自主羸弱

       11月，东风汽车集团销量达到30.35万辆，同比增长5.36%，前11个月汽车累计销量达252.58万辆，同比下滑4.57%。

       日系品牌依旧保持高速增长态势，11月东风日产销量达到12.3万辆，同比增长7.37%，前11个月累计销量达到99.11万辆，同比降幅缩小至4.81%。东风本田11月销量为9.55万辆，同比增长达17.43%，前11月累计销量达到73.58万辆，是东风汽车集团乘用车板块中为数不多实现累计增长的品牌。

       “三风+启辰”的四大自主乘用车品牌11月合计销量达到4.51万辆，东风风神、东风风行、东风风光销量分别为0.77万辆、0.94万辆、1.79万辆，同比分别下滑30.9%、16%、14.7%。合资自主品牌启辰11月销量为0.91万辆，同比下滑12.3%。

       商用车业务成为东风汽车集团销量增长点。11月商用车销量达到4.74万辆，同比增长6.52%，前11个月累计销量达到50.6万辆，同比增长18.91%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺在哪里生产?

       不是。广汽本田为中日合资企业，广汽传祺则是国产企业。

       广州汽车集团股份有限公司（Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.，简称广汽集团）的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司。

       广汽传祺（简称传祺）为广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。2010年12月，首款车传祺GA5轿车成功推出市场，随后陆续推出多款车型。2017年，广汽传祺销量达50.86万辆，同比增长37%。

扩展资料

       广汽传祺发展历史：

       2010年，广汽集团将香港上市公司骏威汽车私有化，每股骏威汽车股份兑0.378610股广汽H股，于5月25日把骏威汽车除牌，并于5月30日把广汽H股上市。

       2012年3月29日通过换股吸收合并广汽长丰再次进入上海证券交易所，为首家A+H股整体上市的大型国有控股汽车集团。

       2012年06月21日 广汽集团合共斥22.9亿元（人民币．下同）收购两家子公司，分别以5.89亿元购入广州骏威企业及17亿元买入广汽三菱汽车各100%股权。

       百度百科-广汽传祺

       百度百科-广州汽车集团股份有限公司

       广汽传祺(简称传祺)是广州汽车集团股份有限公司生产

       现有四个工厂：广州番禺工厂、新疆乌鲁木齐工厂、湖北工厂、杭州工厂；

扩展资料

       传祺GA5

       车型介绍

       2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市；2014年9月22日，广汽传祺GA5 1.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际,广汽传祺也在新能源车领域有所动作,推出了一款增程式电动车--GA5 Rev。长宽高为4800mm×1819mm×1484mm，轴距为2710mm。?

       传祺GS5

       车型介绍

       传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。搭载2.0L和1.8T两种发动机，两驱和四驱两种系统，匹配5挡手自一体变速箱。长，宽，高尺寸分别为4732，1854和1680mm，轴距2710mm。?

       传祺GS5速博

       车型介绍

       广汽传祺GS5速博定位于“引领新价值高端SUV”，于2014年10月16日正式上市。搭载了1.8T和2.0L发动机，最大功率分别为130kW和108kW，并匹配5速自动变速箱和7速双离合变速箱。外观尺寸为长4750mm，宽1854mm，高1690mm，轴距达到2710mm。?

       传祺GA6

       车型介绍

       传祺GA6是广汽传祺旗下的中型轿车，2014年12月20日上市。推出包括1.6T和1.8T两种排量发动机，搭配7速G-DCT手自一体变速箱。长宽高分别为4850、1830、1485毫米，轴距2720毫米。搭载前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测系统、360度全景泊车影像系统等科技配置。

       传祺GA3

       车型介绍

       传祺GA3是广汽传祺首款紧凑型级别车型，于2013年7月25日正式下线。搭载一台1.6L自然吸气发动机，长宽高分别为4570/1790/1490mm，轴距为2620mm?[32]?。指导售价为7.58-11.98万元之间。共推出8款车型，而传祺GA3市场定位为“新潮流梦想中级车”，专为年轻消费群体打造。

       传祺GA3S视界

       车型介绍

       传祺GA3S视界是传祺GA3的升级版，于2014年8月8日上市。搭载1.6L和1.3T发动机。长宽高分别为4590/1790/1490mm，而轴距为2620mm?[33]?。GA3S视界是首款采用传祺全新家族形象设计的量产车型。GA3S上市半年时间内，已获得6000台/月的热销，整车造型、品质及操控性均获得广泛好评。

       传祺GS4

       车型介绍

       传祺GS4是传祺2.0时代首款SUV车型，于2015年4月18日正式上市。搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，并匹配6速手自一体变速箱、7速双离合变速箱和手动变速箱。1.3T和1.5T发动机的最大功率分别为101kW和145kW。车身长、宽、高分别为4510mm/1850mm/1677mm，轴距为2650mm。?

       传祺GA8

       车型介绍

       传祺GA8是广汽传祺基于C级平台打造的首款中大型轿车，2016年4月16日正式上市。搭载1.8T和2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。尺寸分别是5003/1910/1508mm，轴距达到了2907mm。?

       传祺GS8

       车型介绍

       传祺GS8是广汽传祺旗下首款豪华大7座SUV，2016年10月26日正式上市。长宽高分别为4810/1910/1770mm，轴距2800mm，采用7座布局。搭载一台2.0T涡轮增压发动机和6速自动变速箱 。

       传祺GE3

       车型介绍

       传祺GE3是广汽传祺旗下纯电动小型SUV，将于2017年7月21日上市。传祺GE3将采用纯电动系统驱动，电机最大功率163Ps，峰值扭矩290N·m，最大续航里程超过310km，0-100km/h加速时间为9.3秒。传祺GE3长宽高分别为4337/1825/1655mm，轴距为2560mm。

       传祺GS7

       车型介绍

       传祺GS7是广汽传祺推出的一款5座中型SUV车型，将于2017年8月26日正式上市。长宽高为4730/1910/1770mm，轴距2720mm。搭载一台2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱，还将会推出1.8T车型 。

       传祺GS3

       车型介绍

       传祺GS3定位为一款小型SUV，将在2017年8月26日正式上市。将提供1.3T/1.5L两种动力可选，最大功率分别为101kW(137Ps)和84kW(114Ps)，百公里综合油耗参考值分别为6.7L和6.9L，并匹配5挡手动以及6挡自动变速箱。传祺GS3长宽高分别为4350mm/1825mm/1655mm，轴距2560mm。?

       传祺GM8

       车型介绍

       传祺GM8是广汽传祺旗下的一款公务MPV。在2017年11月17日开幕的广州车展上正式发布并开始预售，预售价为18-27万元，12月底上市。传祺GM8采用“2+2+3”的7座布局，长宽高分别为5066mm、1923mm、1822mm，轴距3000mm。动力方面将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为201马力（148kW），峰值扭矩320N·m，搭配6速手自一体变速箱。底盘设计采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立结构。?

       百度百科—广汽传祺

       好了，今天关于“广汽集团欲借h股平台”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广汽集团欲借h股平台”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。