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大家好，今天我想和大家讲解一下“bmw isetta”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.bmw isetta
2.怀旧经典车：母亲节快乐！BMW 3系之母BMW 2002
bmw isetta
上一集，车叔讲到，二战后巴伐利亚发动机制造厂的首款汽车BMW?501，终于在1952年正式上市销售了，但这辆被称为“巴洛克天使”的豪华轿车却没有收获良好的销量，在经过多次改款，这辆车终于收获了不错的口碑，但销量仍然与竞争对手奔驰相距甚远。之后，宝马通过引进了一款酷似“小冰箱”的微型轿车，拯救了自己岌岌可危的销量，但“小冰箱”的利润率太低，它的热销也仅仅换来了宝马的温饱。
可随后，宝马却接连做出了两个错误的决定，先是错误的预估了自己的定位，在美国市场上投入了两款价格昂贵的跑车，却无人问津。
好不容易，终于走出了一个错误的循环，却不知不觉又走入了另一个错误的循环中……
这一集，车叔接着讲述宝马第二个错误的决定……
外传（二）：不走心的拿来主义，终成市场弃儿——BMW?600
虽然，宝马在美国的跑车梦破灭了，但这对于宝马的影响并不算大。因为美国市场毕竟不是这家巴伐利亚公司的主战场：得益于在欧洲市场上“小冰箱”BMW?Isetta的热销，宝马在美国的失败，充其量也只能算是丢了个赚“外快”的机会。
随着德国经济的持续发展，只有两个座位的“小冰箱”渐渐无法适应德国民众的出行需求，宝马明白它需要一辆正常的家用汽车，至少它得有4个座！由于前文提到的失败尝试，间接导致了宝马没有足够的资金去开发全新的车型，而且宝马的高层认为，凭借着“小冰箱”的热度，在其基础上改造显然更容易获得成功。
最终，在1957年，一辆4座的“小冰箱”诞生了：它的前脸仍保留了BMW?Isetta的造型，以及它独特的开门方式；而对车辆的后半部分进行了拉长处理，并改用更长的梯形车架和更长的四座车身。
新车被命名为BMW?600，因为宝马为它更换了一台600cc的水平对置双杠摩托车发动机。但这种不走心的拉皮产品显然无法得到市场的认可，因为不协调的车身比例，前开门和侧开门的奇怪组合，在同级中不占优势的空间和动力。
拉长之后的“小冰箱”也成为和甲壳虫一个级别的产品，然而BMW?600显然无法与更有竞争力的大众甲壳虫竞争，到1959年停产时仅仅生产了3.5万台。
这次的失败，也让宝马承受了巨大的损失，甚至达到了破产的边缘。直至此刻，宝马才发现，自己战后十多年间推出的汽车竟然几乎没有能赚钱的：BMW?501动力技术老旧，502、503、507这类旗舰豪车却因高昂销量太低而难以盈利，“小冰箱”Isetta虽然热销但利润太低，而基于Isetta打造的BMW?600却犹如市场的弃儿……
此前，车叔就说过，宝马的汽车产品陷入了极端的两极分化之中，他们有最豪华和最低端的车型，而它的极端钻研精神又分别让它陷入了两个无限错误的死循环中……
它生产豪华车来与奔驰竞争，又生产了经济车型对标大众。最终多线作战的宝马也和二战时期的纳粹德国一样输掉了这场“战争”，而奔驰和大众却在各自领域都取得了辉煌的成就，留给宝马的只剩下巨额的亏损。
车叔有话说
同样是走捷径，为什么一战后的宝马成功了，而二战后却失败了呢？车叔认为，正是由于一战结束时期的成功经验，让二战后的宝马有些膨胀了，它错误的评估了当前的形势，才最终导致了巨额的亏损。
其实仔细分析不难发现，一战时期虽然也是通过改造别人家的车型，但宝马却付出了极大的努力，包括改良更高级的车身结构、增添新的配置、使用最先进的技术和一流的动力系统等等；而这次的BMW?600却只是简单将现有技术进行堆砌，再将车身进行拉长……这样不走心的产品是如何能让消费者为其买单呢？
这次的亏损致使宝马差点被并入奔驰汽车公司。当然，后世的我们知道，宝马并没有被奔驰吞并过，不然也不会有如今享誉全球的BMW了。
那么，濒临破产的宝马到底有什么奇遇？
下一集，回归正传，车叔接着给你讲这家巴伐利亚发动机制造厂的故事。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
怀旧经典车：母亲节快乐！BMW 3系之母BMW 2002
这还是相当老的一款老爷啊,不过已经停产了,估计国内是没地方销售的
宝马ISETTA 250，1959年出厂。估价为32500～33600美元
[1962年，宝马开始逐渐减少Isetta的生产，年底时就已经完全停产了。截至停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta]
不过据说宝马将推出21世纪的Isetta泡泡 预计2010年亮相,可能的话,两年后你就可以看到咯
如果要开始怀旧，在BMW发展的历史中，1970-1980年代是他们最应该怀念的时光。BMW在这个年代有了太多的经典车型设计，而这些设计也为如今BMW的繁茂奠定了基础。方正呆萌的造型，却极度追求运动，如同阿甘跑步一样，本身就让人精神励志。
BMW 2002，无论从名字还是体格，你都无法想象它和当今身长接近5米的BMW 3系的关系。而BMW 2002却是当之无愧的3系之母，BMW历史上最著名的车型之一，更是BMW对于运动性能追求的开端。
BMW 2002诞生于1968年1月，定位为双门轿跑车。1972年BMW 2002推出 包含涡轮增压器的2002Turbo 版本，这也是BMW首台量产的Turbo车型。
圆形的头灯本是向当时道路法规妥协的产物，但意外成为了最经典的设计之一，有一种傻白甜的风格。
倒梯形的前脸设计、霍夫迈斯特拐角这些都成为了BMW日后的传承。
BMW 2002系列的诞生，和瞩目的BMW Isetta一样曾使得宝马在经济危机之时免于破产；BMW 2002也从1968年到1976年畅销了8年之久。
扎实的底盘，结实的身板，灵活的操控，50年前的车依旧非常有回头率，用老土的话说，这就是BMW的匠心。
燃油喷射+KKK涡轮,?压缩比6.9:1, 从4000转开始被完全释放的170马力在当年足以和保时捷911畅快奔跑……
1975年，第一代BMW 3系（E21）上市，后浪的出现也让BMW 2002主动退位，1976年，BMW 2002宣布停产，它们将手中家用运动风格车型的接力棒正式转交给了心里有火，眼中有光的BMW 3。
奔涌吧，BMW 3，母亲节快乐，BMW 2002。
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好了，今天关于“bmw isetta”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“bmw isetta”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。
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