东风氢舟汽车_东风氢舟汽车英文

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       作为一名AI机器人，我可以提供与东风氢舟汽车相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.东风未来三年将斥资500亿发展新能源

2.东风乘用车首款氢燃料电池车 氢舟e·H2实拍详解

3.东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV申报图曝光 即将投入量产

4.东风氢舟e·H2北京车展首次亮相，能量转换效率70%

5.2020北京车展：东风氢舟e·H2正式亮相

6.东方风“再”起，道尽东风新能源之变

东风未来三年将斥资500亿发展新能源

       4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。

       发布会上，东风发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并达成三大重要战略合作。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示：“东风从容不迫地开启转型升级，源于对科技创新的长期耕耘、对前沿探索的锲而不舍、对前瞻布局的持之以恒。今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”

三大科技品牌发布

       发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，东风科技实力全面开花结果。

       作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

       东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。

       东风量子架构搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

       东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。

       东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，无惧续航衰减。

       目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

       东风量子架构之后，马赫E新能源动力品牌呼之欲出。

       马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。

       马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，推出更优秀的产品。

       马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

       在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。

       在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

       马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临，将助力中国动力科技更上一层楼。

       不止是电动，东风也在氢能源领域积极布局。“东风氢舟”氢动力品牌将为客户带来全栈式氢能解决方案。

       东风氢舟包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

       东风氢舟会以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

       东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

       东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，铸就卓越品质，为客户带来全生命周期的使用保障。

       历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业的前列，开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

       不断完善的技术储备，提升了东风产品自信、品牌自信、价值自信。科技的东风，将不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验，必将赢得客户的信赖。

创多项行业第一

       随着双碳、绿色可持续发展成为全球共识，节能与新能源成为大势所趋。东风把握新能源汽车快速发展的历史机遇，坚定不移推进新能源转型。2021年，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。

       在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构；在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。

       技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。

       氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

       智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营。

       此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

       东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

       截至目前，东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。

把握科技创新主动权

       今年4月是东风公司发布“东方风起 科技跃迁”刚满2周年，而2023年也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。此次发布会上，东风公司与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建智慧出行新生态。

       其中，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。

       东风公司和合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

       不仅如此，东风公司还和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

       在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

       东风公司还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

       东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

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东风乘用车首款氢燃料电池车 氢舟e·H2实拍详解

        [汽车之家?新车首发]?在本届2020北京车展上，东风乘用车有限公司带来了旗下首款氢燃料电池车型——氢舟e·H2，而东风也借此成立氢能源子品牌“东风氢舟”。

新车的外观造型基于东风风神AX7设计，因此整体比例依然维持了一个紧凑型SUV的状态。而为了突出新车在能源形式上的不同，设计师为新车加入了双色对比元素。新车前脸在经过重新设计之后呈现出了更丰富的层次感，上层中网部分与车灯周围的结构相连，下层是被大面积横向饰条覆盖的黑色格栅，配合上前保险杠周围的导流结构，整个车头看上去十分动感。

尾部方面，新车的车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。同样，别致的五辐式轮圈也得以沿用，前翼子板处还带有“FCV”标识。而车顶部分采用了黑色喷漆而车身部分则为白色车漆并搭配氢能源主题拉花。

内饰方面，新车基本延续了东风风神AX7?Pro的风格，采用蓝色和黑色双拼内饰风格，从而突出新能源车的特性。

动力方面，新车将搭载一套由东风自主研发的氢燃料电池动力系统，不过目前该车暂未公布具体的动力信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家?丁伯骏）

东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV申报图曝光 即将投入量产

       日前，在2020年的北京车展上，东风乘用车有限公司推出了一款全新氢能源车型，东风?氢舟e·H2，新车在造型设计上有着与传统燃油车相类似的设计。

       外观造型上，东风氢舟基于东风风神AX7设计，在整体车身设计上维持了紧凑型SUV的状态。

       为了突显新车在新能源领域的差异化，东风氢舟e·H2采用的是双色车身颜色设计。东风的标志性LOGO也加入了蓝色元素。

       新车前脸经过重新设计，整体给人的感觉是层次感鲜明，宽大的进气格栅尺寸充满了视觉冲击力。

       前大灯的设计上，新车也经过了调整，犀利狭长的造型设计，让整个车头看上去更加动感。

       车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。同样，别致的五辐式轮圈也得以沿用，前翼子板处还带有“FCV”标识。

       内饰设计上，新车依旧采用的是东风风神AX7?Pro的风格，蓝色和黑色双拼内饰设计，与现款燃油版车型一致，对于这款新能源车型来说，最大的变化应该就是其动力系统了。

       动力方面，新车将搭载一套由东风乘用车自主研发的氢燃料电池动力系统，目前官方暂未透露该车型的具体动力参数，我们也将继续关注这款新车动态，为大家带来第一时间的报道，感谢大家继续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风氢舟e·H2北京车展首次亮相，能量转换效率70%

       答答点评：使用氢燃料电池的车型有很多优点，首先就是对环境无污染，其次氢燃料电池的效率非常高，发电效率可达50%以上。国内研发氢燃料电池的车企比较稀少，主要原因就是研发成本高，后期的用车环境会受客观因素的制约。申报图的出现预示着新车即将投入量产，我们也期待能有更好的用车环境，促进该车在汽车市场蓬勃发展。

       近日，我们从工信部获得了东风风神新车型的申报信息。新车定义为燃料电池多用途乘用车，产品的型号为DFM6460D5F1FCEV。

       外观方面：新车外观沿用了风神AX7?Pro的设计，前脸的造型层次感鲜明，品牌LOGO采用了代表新能源的蓝色底色，黑色的大嘴格栅极富视觉冲击力。新车采用了全新样式的前大灯组，内部的光源在点亮后十分动感。熏黑尾灯组与底部的黑色饰板使车尾更显立体，嵌入的"e·H2"标识彰显了新车燃料电池的特殊身份。

       动力方面：新车的动力由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成，电机的最大功率130千瓦，燃料电池系统的额定功率62千瓦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展：东风氢舟e·H2正式亮相

       9月26日，东风乘用车旗下全新氢能源子品牌——东风氢舟的首款车型e·H2在北京车展首次亮相。新车为FCV车型，即燃料电池汽车，采用氢气作为能源，能量转换效率可高达60%~70%，接近普通燃油车的两倍。

       外观方面，新车沿用东风风神AX7的外观设计，采用双色车身，和AX7相比前脸造型有所创新，分体式格栅的上部为白色涂装，使用东风传统的“双飞燕”LOGO，且LOGO自带蓝色背光，为新能源车型特有标志；格栅下半部分进行熏黑处理，尺寸非常大，贯穿前脸，牌照区域在格栅中央。

       作为参展车，新车的侧面有“氢燃料电池”“FCV”字样和蓝色花纹涂装，十分显眼。前翼子板处有FCV标识，门把手表面有镀铬装饰，五幅式轮圈样式特别，亮黑色下包围与黑色车顶为新车增加时尚元素。

       亮黑元素延续到了车尾。新车尾部的牌照区域和尾灯均做熏黑处理，和上方的扰乱板一同带来运动气息。下方排气处的双边共两出扁口设计与AX7相似，采用镀铬饰条装饰。

       贯穿式尾灯设计从视觉上拉宽车尾，采用LED光源。

       新车内饰，可以看到其采用灰色主色调，座椅缝线、中控区域等多处采用浅蓝色元素点缀，档把区域与现款AX7无异，挡把样式完全一致，一键启动按钮以及电子驻车等配置均有搭载。

       新车预计将搭载氢燃料电池，但具体参数动力信息暂未公布。在去年的上海车展上，东风首款氢能乘用车——东风风神AX7?FCV样车公开亮相。据国内消息，东风汽车有限公司近日涉足氢能源汽车和锂电池PACK业务，由公司控股子公司东风襄旅生产、销售氢燃料电池客车。从实车尾标的“东风氢舟”来看，东风汽车或成立全新氢能源汽车子品牌。?氢燃料电池，相比纯电动车型而言，要更为环保，补充能源也更为方便，丰田也在车展上展出了氢燃料电池的车型，或许这才是未来真正的新能源车型，没有里程焦虑，加氢燃料速度快，有点期待了。

东方风“再”起，道尽东风新能源之变

       2020年9月26日，2020北京国际车展开幕，东风乘用车旗下全新氢能源子品牌，东风氢舟的首款车型e·H2在北京车展首次亮相。新车为FCV车型，即燃料电池汽车，采用氢气作为能源，能量转换效率可高达60%~70%，接近普通燃油车的两倍。

       e·H2外观继承自风神AX7，定位为紧凑级SUV，车身蓝色装饰凸显其新能源车身份。新车前脸用多条直线构成，增强层次感，东风的标志性LOGO也加入了新能源（蓝色）元素。

       车身侧面线条简单而富有肌肉感，蓝灰双色的拉花再次强调了其氢燃料电池汽车的定位。车尾稍稍压低，让整车呈现一种俯冲的姿态。

       车尾颜色搭配较为低调，黑色饰条与熏黑设计的尾灯，映衬黑白双色车身，增加了整车格调。

       内饰方面，新车基本延续了东风风神AX7?Pro的风格，采用蓝色和黑色双拼内饰风格，再次突出新能源车的特性。

       预计该车的动力将搭载一套由东风自主研发的氢燃料电池动力系统，不过目前该车暂未公布具体的动力信息，EV视界也将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

另一种可能 体验氢舟e·H2燃料电池车

       2023年初，湖北联合东风汽车开启新一轮“最强购车季”，将行业价格战推向了高潮，也折射出产业转型升级、企业优胜略汰最普遍的发展规律。

       如果说即将到来的“国六B”是打响这场价格战的导火索，那么以往担当东风汽车销量重任的合资品牌所展现出的疲态，则为这场大火起到了推波助澜作用。

       如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。

       4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布了三大科技品牌，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示东风今年开启“转型升级三年行动”：目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%”。

发布三大科技品牌

       发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，是本场活动的重点。

       首先，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可以为产品实现搭积木一样的搭配，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。当然，在一些关键数据上也同样抢眼，比如1200公里以上续航、90s完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电低能耗等。

       东风量子架构还配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，能够做到极端高温情况下不起火或者无惧低温度降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

       其次，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。“E”代表着电动、高效、节能和环保，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。随着马赫E的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

       其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术电机，转速可达30000转/分。自主开发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池则采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里，解决动力电池一直以来的行业痛点。

       在换电赛道，东风汽车首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90s，且实现10000次以上寿命。另一充电赛道，东风汽车掌握了3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

       第三，是“东风氢舟”氢动力品牌的发布，同样引发外界强烈关注。据介绍，该技术可为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。这一品牌以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可以满足乘用车、商用车选系列车型的需求。

       同时，“东风氢舟”还包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。分开来看，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成。采用高集成化开发模式，并搭载了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。在氢循环中，氢气利用率高达98%。

       而东风氢芯自主燃料电池电堆则由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。不仅构建出燃料电池制高点，还攻克极端天气和环境，提升了耐用性和安全性。

       历经多年耕耘，东风氢动力技术开创了五大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

变革起于两年前

       为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。

       历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。

       在动力路线设计方面，东风汽车打造出混动、纯电、氢能并进的技术路线。这其中，作为东风汽车打响动力总成领域的重要一环，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，在具备驾驶乐趣的同时，能耗也行业领先。

       除此之外，新能源方向的另一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风汽车打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

       面对行业智能化下半场，东风汽车选择从容应对，打造出国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，可支持L3+级自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

       此外，东风汽车在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。今年年底，东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。在产能、新技术层面，东风汽车打算一个不落下，全面提升三电领域实力。

       值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪车、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新小型电动品牌。

未来三年将投入500亿元发展新能源

       对于未来新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

       同时，东风汽车还将推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，将投放18款新能源乘用车，22款基础商用车车型，实现多场景产品全覆盖。

       本次发布会上，东风汽车与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。?

       第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

       第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

       第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

       依托自主创新技术这张底牌，在新的发展阶段和竞争格局之下，东风汽车正在将创新与发展的主动权，掌握在自己手中。

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        [汽车之家?新车图解]?东风氢舟，一个听名字就知道这是为了氢能源车而成立的品牌，这个品牌在本届北京车展上带来了氢燃料电池车氢舟e·H2，接下来我们就一道去看看吧。

       氢舟e·H2的外观基于东风风神AX7而来，为了突出其能源形式的不同，新车加入了蓝色的元素。同时，新车前脸在经过重新设计之后呈现出了更丰富的层次感。

       车头上层中网部分与车灯周围的结构相连，下层是被大面积横向饰条覆盖的黑色格栅，配合上前保险杠周围的导流结构，整个车头看上去十分动感。

       车身侧面的整体样式比较中规中矩，较为平直的线条主要突出SUV车型的力量和尺寸感，不过从这台车的体型来看，该车预计仍将是一款紧凑型SUV。

       18英寸的轮圈造型大气，实拍的这款车还配备了马牌的PRO?CONTACT225/60?R18尺寸轮胎，轮胎的规格和配置都比较不错。

       新车的车尾也采用了层次分明的设计来与车头相呼应，而在能源补充方面，该车左侧为加氢口，右侧为充电接口，方便在使用过程中灵活选择补能方式。

       接下来进入车内，这款车的内饰同样带有不少蓝色的元素作为点缀，用以凸显氢能源车的独特身份。这样的内饰风格您是否买喜欢呢？欢迎大家留言讨论。

       从内部配置来看，全液晶仪表盘、中控大屏、自动空调、后排独立出风口等舒适性装备在这台车上均有出现，对于基础的驾乘舒适性还是有保障的。

       这台车的中控台以及门板上采用了较多的软性材质覆盖，方向盘的握感中规中矩。值得一提的是，中控台上的旋钮和按键操作时有一定的机械感，颇有几分奥迪的手感。

       主驾驶席座椅采用了电动的调节方式，座椅软硬适中。后排座椅方面，座椅带有全部位置高低可调的头枕和三点式安全带，乘坐感受方面靠背稍显平直。

       储物和乘坐空间方面，以我们的实际体验来看这台车的表现在同级中处于中游水平。身高178cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，落座后排也能获得两拳左右的腿部空间。

       悬架方面，该车采用了前麦弗逊式/后多连杆式的配置方案。预计该车的动力将搭载一套由东风自主研发的氢燃料电池动力系统，不过目前该车暂未公布具体的动力信息，我们也将持续关注报道。（文/图?汽车之家?罗奥雨?摄/北京车展前方报道团队）

       非常高兴能与大家分享这些有关“东风氢舟汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。